貴海

TomTom的低調進攻:出售業務、推首款高精地圖……

更新時間:2019年05月05日 17:15    來源:車云網    手機版

對于荷蘭地圖巨頭TomTom而言,2019年這一時間節點幾乎毫無懸念地被推上了戰略高地的位置。

復盤過去不到半年的時間,TomTom先是大刀闊斧地向普利司通出售Telematics遠程信息處理業務,成交價格為9.1億歐元。隨后又與出行服務(MaaS)供應商Moovit以及Microsoft的Azure地圖部門的三方管理層向公眾演示了能夠識別所有駕駛、泊車和公共交通選項的方案。

無論資本還是業務層面,TomTom都傳達出了向智能駕駛時代傾斜的野心。甚至更直接地,TomTom和Elektrobit聯合發布了業界首款用于自動駕駛的高精地圖。據悉,其符合ADASIS v3(高級駕駛輔助系統接口)協議。高精地圖地平線可幫助車輛構建前方道路的高精度虛擬畫面,提升駕駛者的安全性和舒適性。同時,基于數字地圖中的既有數據,具備高級輔助駕駛功能的量產車型將獲得預測前方道路的能力。

在這背后,也有一系列車廠資源作為加持:今年3月初,集團先后宣布:1、為Jeep自由俠和指南者系列插電式混合動力汽車提供互聯導航解決方案;2、地圖以及服務,包括TomTom交通信息和危險區提醒服務已經裝載在全新Clio V 系列的EASY LINK信息娛樂系統中;3、成為全新Nissan?LEAF系列的導航組件供應商,為其全新增強版NissanConnect車載信息娛樂系統提供TomTom地圖,TomTom交通信息服務和在線搜索功能。

借此,車云菌也對TomTom中國區副總裁張志宇進行了采訪,試圖探清公司下一步,尤其是在中國市場的新動向:

Q:面向中國市場,在未來3-5年間有何具體規劃?

A:TomTom會謹守傳統導航地圖業務,包括傳統道路訊息等核心技術能力。后續加入輔助駕駛,提高乘坐的安全性和舒適性,以及自動駕駛部分。這些不同層次的地圖業務都是我們發展的重心。

2019年,公司的研發重點還是會聚焦在ADAS高精地圖,以及軟件定制化等多個使用場景服務。實際上,我們對于中國市場在整體業務占比并沒有準確的預期值。我個人認為,中國市場的重要性在持續提高,從技術角度來看,中國汽車產業在包括互聯網在內的整個商業模式上都要領先于其他國家。從未來互聯網生態整個使用場景,尤其是自動駕駛世界而言,我想中國會是一個指標性的市場。

除此之外,對于中國車企向外發展,我們也是樂見其成的。所以在我們未來規劃中,隨著整個技術的推移,除了與合作伙伴繼續服務本地車廠之外,我們對自主品牌的一些出口項目也很感興趣。今年4月2日,我們宣布名爵印度互聯汽車成為TomTom IQ地圖的首個客戶。

Q:對于圖商而言,L3級自動駕駛的市場需求是怎樣的?

A:單就高精地圖而言,還處于技術萌芽階段。尤其是L3級以上的自動駕駛,目前來講還在比較前瞻的技術調研階段。我認為這個技術的實現只是時間問題,但也不是一步到位,而是漸進的市場。

坦白講,L3與L4級別的差異主要是對于整體事實性的要求不同,這點存在技術挑戰。目前來看,L3級地圖采集方面沒有問題,重要的是整個道路場景的測試及法規層面。就我觀察,中國市場在某些限定區域中是可以開放測試的,但是要想在路面上大規模行駛,仍舊有很多條件必須要滿足。

首先是地圖的可靠性,也就是實時更新能力,動態數據的采集融合跟發布。這些都需要時間進行優化。當然還有很多不同的感測技術也同時在進步。所以目前確實有一些實驗性質的三級自動駕駛汽車,但是要達到普遍性,我覺得還是有一些技術的成熟度需要克服。據我們了解,L3級自動駕駛可能會在未來的2到3年之內更加成熟,但仍舊無法實現全面性。

從圖商的角度來看,我覺得輔助駕駛的需求相比之下更加迫切。高精地圖本身具備定位功能,也會提供高度的道路特征,這些東西都是副駕駛里面可以用到的場景。而這些都會先在安全性和舒適性上面進行應用。舉例來說,如果你先預先知道道路的高度曲度或是陡坡,你就可以對車輛的動力有所控制,一方面可以節能,一方面又安全。

可以說,這是未來整個高精地圖應用于自動駕駛的典型場景,預先去鋪成到消費者層面,給他們一些安全性的保障,和舒適性的增強。

Q:現階段產品成本大概能控制在什么水平?

A:高精地圖最大的成本在于數據維護工作。因為它的資料變動性數據量龐大,所采集的很多道路特征比傳統地圖要更多、更精細,要求的精密度也就更高。如果要降低這部分成本,就必須要有一套很有效的方法。

TomTom自己擁有一套名為CPP的工具進行地圖維護,經過人工智能優化,能夠把地圖的變動經過數據融合產生新的地圖。 而CPP控制著整個產品最關鍵的成本。對于傳統的圖商來講,大部分都是每個季度進行一次地圖更新。我們可以做到每一個單位產生變更就可以進行整個地圖的更新。

對于整個眾包過程來說,我們在收集變動數據時首先要考慮其來源是否可靠。TomTom有很多不同的管道進行數據收集,包括一支專門路測的車隊、通過前裝合作伙伴采集等等。我們也是最早能夠把這塊工作做得比較完備的廠商之一。

就國內市場而言,TomTom通過跟戰略合作伙伴百度Apollo的合作,分享整個地圖制作跟發布技術。也就是說,這種合作關系能夠讓百度Apollo更具國際通用性,這對全球車廠而言都是一個非常好的開放性平臺。

受限于資質等問題,作為一個外資企業,TomTom要想在中國落地就必須跟本土廠商合作,這也是我們既定的模式。短期間之內我們應該不會考慮去改變它。


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